{"id":185741,"date":"2025-03-13T08:35:14","date_gmt":"2025-03-12T22:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nasa.gov\/?p=833253"},"modified":"2025-03-13T08:35:14","modified_gmt":"2025-03-12T22:35:14","slug":"el-x-59-de-la-nasa-completa-las-pruebas-electromagneticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vibewire.com.au\/?p=185741","title":{"rendered":"El X-59 de la NASA completa las pruebas electromagn\u00e9ticas"},"content":{"rendered":"
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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El avi\u00f3n de investigaci\u00f3n F-15D de la NASA est\u00e1 posicionado junto al X-59 durante las pruebas de compatibilidad electromagn\u00e9tica en la Planta 42 de las Fuerzas A\u00e9reas de EE.UU. en Palmdale, California. Los investigadores activaron el radar, el transpondedor de banda C y las radios del F-15D a diferentes distancias del X-59 para evaluar las posibles interferencias electromagn\u00e9ticas con los sistemas cr\u00edticos de vuelo de la aeronave, garantizando que el X-59 pueda operar de forma segura con otras aeronaves. Estas pruebas demostraron que la integraci\u00f3n de la aeronave est\u00e1 madurando y super\u00f3 un importante obst\u00e1culo que la acerca un paso m\u00e1s al primer vuelo.<\/div>\n
NASA\/Carla Thomas<\/div>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Read this story in English here<\/a>.<\/em><\/p>\n

El silencioso avi\u00f3n supers\u00f3nico de investigaci\u00f3n X-59 de la NASA ha superado las pruebas electromagn\u00e9ticas, confirmando que sus sistemas funcionar\u00e1n juntos de forma segura y sin interferencias a trav\u00e9s de diferentes escenarios. <\/p>\n

\u201cAlcanzar esta fase demuestra que la integraci\u00f3n de la aeronave est\u00e1 avanzando,\u201d dijo Yohan Lin, jefe de avi\u00f3nica del X-59 de la NASA. \u201cEs emocionante ver el progreso, sabiendo que hemos superado un gran obst\u00e1culo que nos acerca al primer vuelo del X-59.\u201d <\/p>\n

Las interferencias electromagn\u00e9ticas ocurren cuando una fuente de campo el\u00e9ctrico o magn\u00e9tico afecta a las operaciones de una aeronave, pudiendo afectar la seguridad. Estas interferencias, ya sean de una fuente externa o de los propios equipos de la aeronave, pueden alterar las se\u00f1ales electr\u00f3nicas que controlan los sistemas cr\u00edticos \u2013 similar a los efectos que produce la est\u00e1tica en un radio de un aparato emisor cercano, como un tel\u00e9fono. <\/p>\n

Las pruebas, realizadas en las instalaciones del contratista Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California, garantizaron que los sistemas de a bordo del X-59 \u2013 como radios, equipos de navegaci\u00f3n y sensores \u2013 no interfirieran entre s\u00ed ni causaran problemas inesperados. Durante estas pruebas, los ingenieros activaron cada sistema de la aeronave uno a la vez mientras monitoreaba los otros sistemas para detectar posibles interferencias.<\/p>\n

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El avi\u00f3n supers\u00f3nico silencioso de investigaci\u00f3n X-59 de la NASA ha superado con \u00e9xito las pruebas de interferencia electromagn\u00e9tica (EMI, por su acr\u00f3nimo ingles) en Lockheed Martin Skunk Works, en Palmdale (California). Durante las pruebas EMI, el equipo examin\u00f3 cada uno de los sistemas electr\u00f3nicos internos del X-59, asegur\u00e1ndose de que funcionaban entre s\u00ed sin interferencias. El X-59 est\u00e1 dise\u00f1ado para volar m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido, reduciendo el estruendo fuerte a un estampido s\u00f3nico m\u00e1s silencioso.<\/div>\n
NASA\/Carla Thomas<\/div>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

“Estas pruebas nos ayudaron a determinar si los sistemas del X-59 interfieren entre s\u00ed,” explic\u00f3 Lin. “En esencia, activamos un sistema y monitorizamos el otro para detectar ruidos, fallos o errores.” <\/p>\n

El X-59 generar\u00e1 un estampido m\u00e1s silencioso en lugar de un estruendo fuerte mientras vuela m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido. La aeronave es la pieza central de la misi\u00f3n Quesst<\/a> de la NASA, que proporcionar\u00e1 a los reguladores informaci\u00f3n que podr\u00eda ayudar a levantar las prohibiciones actuales de los vuelos supers\u00f3nicos comerciales sobre tierra. Actualmente, la aeronave est\u00e1 siendo sometida a pruebas en tierra para garantizar su seguridad y rendimiento. Recientemente se han completado con \u00e9xito<\/a> una serie de pruebas de motor. Las pruebas de interferencias electromagn\u00e9ticas para examinar los sistemas electr\u00f3nicos internos del X-59 siguieron. <\/p>\n

En otras pruebas de interferencias electromagn\u00e9ticas, el equipo examin\u00f3 el funcionamiento del tren de aterrizaje del X-59, asegur\u00e1ndose de que este componente cr\u00edtico puede extenderse y retraerse sin afectar a otros sistemas. Tambi\u00e9n probaron que el cierre de interruptor de combustible funcionara correctamente sin interferencias. <\/p>\n

Durante estas pruebas tambi\u00e9n se evalu\u00f3 la compatibilidad electromagn\u00e9tica, para garantizar que los sistemas del X-59 funcionen correctamente cuando eventualmente vuele cerca de aviones de investigaci\u00f3n de la NASA. <\/p>\n

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El piloto de pruebas de la NASA Jim Less se prepara para salir de la cabina del silencioso avi\u00f3n supers\u00f3nico X-59 entre las pruebas de interferencia electromagn\u00e9tica (EMI). Las pruebas EMI garantizan el correcto funcionamiento de los sistemas del avi\u00f3n en diversas condiciones de radiaci\u00f3n electromagn\u00e9tica. El X-59 es la pieza central de la misi\u00f3n Quesst de la NASA, dise\u00f1ada para demostrar la tecnolog\u00eda supers\u00f3nica.<\/div>\n
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Los investigadores colocaron el X-59 en el suelo frente al F-15D de la NASA, a una distancia de 47 pies y luego a 500 pies. La proximidad de las dos aeronaves reproduc\u00eda las condiciones necesarias para que el F-15D utilice una sonda especial para recopilar mediciones sobre las ondas de choque<\/a> que producir\u00e1 el X-59.<\/p>\n

\u201cQueremos confirmar que hay compatibilidad entre los dos aviones, incluso a corta distancia,\u201d dijo Lin. <\/p>\n

Para las pruebas de compatibilidad electromagn\u00e9tica, el equipo encendi\u00f3 el motor del X-59 al mismo tiempo que encend\u00eda el radar del F-15D, el transpondedor de radar de banda C y los radios. Los datos del X-59 se transmitieron al Centro de Operaciones M\u00f3viles de la NASA, donde el personal de la sala de control y los ingenieros observaron si se produc\u00edan anomal\u00edas. <\/p>\n

\u201cLo primero que hay que hacer es descubrir cualquier posible interferencia electromagn\u00e9tica o problema de compatibilidad electromagn\u00e9tica en tierra,\u201d explica Lin. \u201cEsto reduce el riesgo y nos asegura que no nos enteremos de los problemas en el aire.\u201d<\/p>\n

Ahora que han concluido las pruebas electromagn\u00e9ticas, el X-59 est\u00e1 listo para pasar a las pruebas de p\u00e1jaro de hierro virtual (una estructura que se utiliza para probar los sistemas de una aeronave en un laboratorio, simulando un vuelo real), en las que se introducir\u00e1n datos en el avi\u00f3n bajo condiciones normales y de fallo, y despu\u00e9s a las pruebas de rodaje antes del vuelo.<\/p>\n

Art\u00edculo Traducido por: Priscila Valdez<\/strong><\/em><\/p>\n

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